桥梁橡胶支座环向施工缝均涂抹砼界面剂椭圆台面帽檐斜切式洞门二次衬砌采用抗渗等级不低于P8的防水高性能混凝土全隧道设置16个专用洞室和一个变压器综合洞室。隧道建筑限界及轨道类型:**隧道按行车速度200Km/h及以上，客运专线双线隧道设计；洞内采用旭普林双块式无碴轨道结构，设计内轨顶面至道床底面设计高度为530mm；衬砌类型:全隧除进口DK229 254～DK229 272段18m采用隧道明挖整体式衬砌外，其余均采用复合式衬砌，二次衬砌分别采用C35耐腐蚀钢筋混凝土或C35钢筋混凝土；隧底填充采用C25混凝土。
洞门类型:隧道进口采用1:1.25，出口采用倒斜切式洞门；桥梁橡胶支座洞身支护:进出口25米分别设置全环I25a型钢钢架，间距0.6m，拱部设Φ108大管棚超前支护，环向间距0.4m；Ⅴ级围岩段设置全环I25a型钢钢架，间距0.75~0.8m，设5.0m长Φ50超前小导管加强支护，环向间距0.4m每环46根，纵向每3.0~4.0m一环；Ⅳ级围岩段设置全环I20a型钢刚架，间距0.75~0.8m，设5.0m长Φ50超前小导管加强支护，环向间距0.4m每环46根，纵向每3.0~4.0m一环；防排水措施:初期支护与二次衬砌之间铺设EVA塑料防水板加无纺布防水，纵、并加设中埋式橡胶止水带，拱墙部分环向施工缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝，拱墙施工缝外缘设外贴式橡胶止水带。隧道内设双侧水沟及中心排水明沟，二次衬砌背后设环向、纵向盲沟，通过边墙泄水管将地下水引入洞内侧沟。
辅助坑道:**隧道分别于DK231 550线路右侧和DK233 206线路左侧设置二个横洞。桥梁橡胶支座一号横洞主要承担正洞施工任务，竣工后做为运营期间旅客紧急出口。二号横洞主要承担出口施工任务，竣工后兼做旅客紧急出口。